在國(guó)際海運(yùn)物流領(lǐng)域，“船邊直提”與“抵港直裝”作為兩種創(chuàng)新通關(guān)模式，通過(guò)優(yōu)化流程顯著提升了貨物周轉(zhuǎn)效率。兩者雖均以減少中間環(huán)節(jié)為目標(biāo)，但其適用場(chǎng)景與操作邏輯存在本質(zhì)差異。
船邊直提：進(jìn)口貨物的高效提離方案
“船邊直提”主要服務(wù)于進(jìn)口環(huán)節(jié)。進(jìn)口商通過(guò)“單一窗口”提前完成報(bào)關(guān)申報(bào)及繳費(fèi)手續(xù)，并在船舶抵港前預(yù)約提箱。當(dāng)船舶靠泊后，無(wú)需海關(guān)查驗(yàn)的貨物可直接由車輛在船邊完成接卸，省去傳統(tǒng)流程中的堆場(chǎng)暫存、多次裝卸等環(huán)節(jié)。此舉將原本需1-2天的提箱周期大幅壓縮，尤其適用于對(duì)時(shí)效敏感的冷鏈、精密設(shè)備等貨物。例如，天津港通過(guò)實(shí)時(shí)推送卸箱進(jìn)度信息，幫助企業(yè)精準(zhǔn)調(diào)度車輛，避免因交通延誤或查驗(yàn)導(dǎo)致的等待損耗。若貨物被布控查驗(yàn)，系統(tǒng)將自動(dòng)引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)至查驗(yàn)區(qū)，確保后續(xù)流程無(wú)縫銜接。
抵港直裝：出口貨物的集約化集港策略
“抵港直裝”則聚焦出口環(huán)節(jié)優(yōu)化。出口企業(yè)在貨物裝箱后直接向海關(guān)申報(bào)，并在船舶截關(guān)前將集裝箱運(yùn)抵碼頭裝船，省去傳統(tǒng)模式中提前5天集港、外堆場(chǎng)暫存的步驟。這種模式不僅降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，更讓企業(yè)能夠靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。以天津港為例，海關(guān)在碼頭內(nèi)設(shè)置封閉查驗(yàn)區(qū)，對(duì)需查驗(yàn)貨物實(shí)施優(yōu)先處理，配合24小時(shí)辦結(jié)提示功能，最大限度避免甩船風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于需全程監(jiān)裝的特殊貨物，企業(yè)還可申請(qǐng)“監(jiān)管產(chǎn)裝”服務(wù)，由海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督裝箱后直送碼頭，進(jìn)一步強(qiáng)化流程可控性。
核心差異與協(xié)同價(jià)值
從適用方向看，船邊直提針對(duì)進(jìn)口提貨提速，抵港直裝側(cè)重出口集港優(yōu)化；從操作節(jié)點(diǎn)看，前者依賴船舶抵港后的快速響應(yīng)，后者則需在船舶截關(guān)前完成集港。兩者的共性在于均以提前申報(bào)為基礎(chǔ)，通過(guò)信息互聯(lián)實(shí)現(xiàn)“貨到即走”，減少碼頭內(nèi)外資源重復(fù)占用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩種模式可分別減少3-5個(gè)傳統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)港口吞吐能力提升及企業(yè)綜合成本控制具有疊加效應(yīng)。
當(dāng)前，此類改革已在多地試點(diǎn)推廣，成為優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境的關(guān)鍵舉措。隨著海關(guān)與港口數(shù)據(jù)的深度互通，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的流程再造，為全球供應(yīng)鏈韌性提供底層支撐。
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